中青报·中青网记者 耿学清 实习生 石晶牛道配资
“这个路段目前符合交通拥堵环境，车机上显示灰白色图标，这就代表系统处于可激活状态。驾驶员下拨两次拨杆，就可以激活TJP（交通拥堵自动驾驶系统），图标会由灰白色变成绿色。”在重庆冬季的早高峰，车潮涌动，智能网联汽车测试员陈磊在车上向中青报·中青网记者介绍时，汽车驾驶员启动TJP、双手离开方向盘，汽车自动跟随车流移动。
这辆悬挂“渝AD0001Z”车牌的智能网联汽车，是2025年12月15日工业和信息化部公布的我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车型之一，搭载长安汽车自研的智能化系统“天枢智能”，可实现在交通拥堵环境下单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅在重庆市指定路段开启。
除了这款长安牌纯电动轿车，此次公布的另一款准入车型是来自北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的一款极狐牌纯电动轿车。目前搭载L3级系统的两款汽车都未正式上市销售，分别在重庆、北京两座城市的指定区域开展L3级有条件自动驾驶上路试点。准入试点是在前期大规模道路测试与示范应用的基础上，推动自动驾驶从技术验证向量产应用过渡的关键环节，标志着我国L3级有条件自动驾驶距离迈入商业化应用又近了一步。
中国汽车工业协会最新数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年稳居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。新能源汽车产销两旺、持续领跑全球。
2026年是“十五五”规划开局之年牛道配资，智能网联新能源汽车产业发展处于重要机遇期。新产业催生新岗位，作为人力资源社会保障部2024年发布的19种新职业之一，智能网联汽车测试员守护着智能网联汽车从研发到安全落地的第一关。
95后陈磊自2021年从同济大学毕业后，一直在重庆长安科技有限责任公司智驾测试团队工作，现已是长安科技测试验证与数据应用部仿真测试室主管。
很长一段时间里，陈磊的工作内容主要是在台架以及虚拟环境中进行虚拟测试验证、在道路上和同事进行实车测试验证。随着准入试点开展，陈磊和他的智能网联汽车测试员团队开始从幕后走到台前，向前来体验的媒体和公众科普自动驾驶相关知识。
“L3级有条件自动驾驶，需要在设计运行条件内启动，这些条件一般从道路类型、天气环境、驾驶员状态，车辆速度等维度去定义。”陈磊表示。
体验人员好奇的问题集中于L3级有条件自动驾驶与现在路上行驶的智能网联汽车L2级的区别，以及出现交通事故时的责任划分。
陈磊介绍，从L2级升级到L3级后，主要有两大变化。一是从驾驶辅助到自动驾驶。L2级是组合驾驶辅助，在系统激活的时候，驾驶员的手一定要放在方向盘上，眼睛要注视前方，L3是有条件自动驾驶，系统启动后，在特定运行范围内，驾驶员可以完全“脱手脱眼”；二是责任主体不同，L2辅助驾驶的责任主体始终是驾驶员，L3级在系统激活期间且驾驶员没有任何干预行为时，责任主体就是车企或者智驾系统供应商。
“相比L2级辅助驾驶，L3级有条件自动驾驶的软件架构、软硬件结合，以及安全兜底措施都有很大的提升。”对于公众关心的安全问题，陈磊表示，适应L3级有条件自动驾驶的车型具备很多安全冗余设计，即使在某个部件失效的情况下，系统仍然能够保证车辆安全。
实地测试验证时，在L3级有条件自动驾驶条件下，不同驾驶风格的驾驶员会出现前车急刹、紧贴、加塞等复杂场景。为了优化软件及算法，长安汽车测试团队在电脑上构建出虚拟的高快速路以及复杂的交通流场景充分验证软件，在前期模拟了数十万个场景，做了大量虚拟测试验证。
截至1月3日，准入期间长安汽车TJP激活里程超15万公里，其间未发生同责及以上事故，且无任何违规事件。
L3级之后还有L4级高度自动驾驶、L5级完全自动驾驶……目前L4级自动驾驶应用场景集中在无人出租车、无人物流车和无人重卡三大类。来自中国汽车工程学会的数据显示，2024年，乘用车L2级及以上的自动驾驶渗透率已达55.7%，带来大量技术技能人员需求。汽车业内专家表示，智能网联汽车测试员岗位需求将超过10万个。
相比在校学习阶段，陈磊参加工作后，明显感受到自动驾驶的迭代升级非常快。“L3级有条件自动驾驶，当时觉得很遥远。”陈磊说，他读书时L2级才刚刚起步，不到5年时间，我国L3级已经能够开展上路通行试点了牛道配资，“给人一种‘未来已来’的感觉”。
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